以前台灣的轎車市場以日系車種市佔較高，
引擎的正時驅動結構大都以皮帶為主，
主要考量為正時皮帶加時規惰輪的運轉較平滑，
正時皮帶驅動的引擎靜肅性也較佳。
但是正時皮帶有相對的缺點，
皮帶與惰輪的壽命有限制，
每隔固定期間都必須更換才能確保引擎運作正常。
而這個固定期間大都是在10萬公里左右，
也就是每隔10萬公里車主都必須乖乖接受正時皮帶的更換，
但是更換正時皮帶通常都不是短時間可以維修完成，
一次花個幾千元甚至上萬元也不是令人意外的開銷。
幸好最近這幾年日系車種也開始從善如流，
把堅持了好多年的正時皮帶設計更換為正時鍊條，
這樣的正時鏈條設計除了免除更換正時皮帶的麻煩，
只要汽車引擎有按里程數進行保養，
正時鏈條的設計幾乎如同免保養的引擎安全特性，
不用像以前一樣要擔心正時皮帶斷掉會導致汽車拋錨或者引擎損害。
家裡的Telstar TX5 已經是快20年的老車了，
里程數剛突破22萬公里，
也是這兩年努力"經營"才有的成果。
為了安心開車，
大元也乖乖的去把它的正時皮帶與時規惰輪換掉，
深怕正時皮帶有個萬一則引擎要花更多錢去善後。
記得Telstar的時規惰輪原廠報價蠻貴的，
新車當初調整用的時規惰輪報價就要四千多元，
簡直是嚇死大元我哩。
幸好原廠以外我們還有外面許多大大小小的保修廠可以選擇，
不然每次修車都這麼貴會讓我們這些小車主們痛不欲生啊。
上個月有位同業的大姊開他那台 Infinity QX4 去換胎，
一個輪胎要一萬二千元，
害她差點以為是小白兔進入黑店 (八X屋囉)。
要買較稱頭車輛的朋友們對於保修費用真的要有心理準備，
免得開心買車......痛心養車。
大元目前的愛駒 TX5，風塵僕僕啊。
這是換下來的時規皮帶與時規惰輪，右邊那顆就是當初報價四千多元的調整惰輪。
把兩顆惰輪翻面再拍一次，左邊是固定惰輪，右邊是調整惰輪。
以下的圖片皆擷取自Google，如有冒犯之處請來函告知，大元必立刻刪除。
這是豐田大名鼎鼎的1UZ-FE引擎，中間上面那顆是水泵浦，不是惰輪。
這是 Alfa Romeo 164 的正時皮帶配置圖
三菱 Lancer 4G94 引擎的正時皮帶配置圖
Subaru 水平對臥引擎的正時皮帶配置，四個惰輪，換正時皮帶大概也要花不少錢囉。
Subaru 的水平對臥引擎現在改用正時鏈條了，各位可以和上圖做個比較。
