俺就是林大元

如果您想瞭解F-104的發展沿革與技術諸元，

維基百科已經有相當不錯的說明，

建議各位直接點選 

http://zh.wikipedia.org/zh-tw/F-104%E6%98%9F%E5%BC%8F%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F。

在網路尚未如此發達的時代，

想要認識飛機、航空器、軍機，

大元都是乖乖的去買書來看，

不只是滿足求知的慾望，

這之中也有收集的樂趣。

進口書昂貴稀少，

買不起時就翻翻書流口水，

作夢也立志以後要存錢大買特買。

以前台灣還是戒嚴時代的當下，

軍事雜誌社還都會受到干擾與監聽呢？

反觀現在，

網路的訊息傳遞更快，

而且不限於圖文，

影音下載分享更被網友歡迎與接受。

最近在YOUTUBE上發現三段影片，

跟F-104都有相關。

大元不提供專業說明，

只當一個喜好者分享這些資源的驚喜感受。

這些是我自己收集的F-104專輯，還不包括各種期刊的介紹，大元算是半個航空迷吧。

第一段影片是義大利空軍慶祝她們的F-104S ASA榮退，

特別舉辦了一個紀念飛行。

座艙內的飛行員將F-104做了些翻滾與迴旋的動作，

配上背景的搖滾音樂，

看得令人熱血沸騰。

難得的是，

有好幾個鏡頭我們可以看到這種傳統類比飛行儀表的連續運作狀態，

除非您花錢去買影片，

不然這六分鐘的短片絕對值得您一看再看、回味無窮。

影片最後難免要展示一下F-104特殊的"狼嚎"引擎聲，

也請各位留意一下囉。

影片中F-104S的座艙儀表。

這是airliners.net網友的分享照，F-104S ASA座艙完整呈現。

第二段影片也素義大利人，

這是難得一見的基地維修作業實況。

可以看到各個翼面的操控測試，

還有起落架油壓系統的測試，

看看浪漫的義大利人如何透過機台與程序去維修這F-104的裝備。

影片中有一小段是射控雷達的測試，

那具雷達不是原廠制式的NASARR F15A-41B多功能射控雷達，

而是義大利自己的Fiat R-21G/M1 射控雷達。

不曉得台灣空軍地勤的弟兄們看到這段影片會有何感觸？

甚麼影像都沒留下，對不對？

不怪您們，

長官們的腦袋還停留在搞國民革命的年代，

退伍就算了，

只能期待現在的學弟妹們不要忘了留點足跡給後人分享。

這是加拿大空軍的CF-104

CF-104的座艙模擬儀表，右邊最大的那顆儀表就是ADI飛行姿態儀。

第三段影片不是飛機或者維修，

而是一台大家應該都不熟悉的慣性導航系統(Inertial Navigation System)，

Ｌitton LN3-2A。

這個型號是專門給 F-104G使用的，

也是全世界第一架超音速戰機搭載這種慣性導航系統，

各位可以參考維基百科的說明　

http://en.wikipedia.org/wiki/LN-3_Inertial_Navigation_System

為什麼放這段影片，

因為現在找不到這樣的實作畫面了。

飛機、飛彈若少了導航系統，

就不能找對方位與航路，

當然也就找不到目的地或命中目標了。

然而現在的慣性導航系統都已改用環型雷射陀螺儀，

沒有活動零件，

沒有損耗，

也不用暖機，

幾乎零故障，

所以早幾年前就把傳統陀螺儀導航系統給取代了。

各位會聽到刺耳的聲音是因為陀螺儀由高速馬達驅動，

工程人員把整個慣性導航儀翻來轉去，

您可以看到支撐陀螺儀的gimbal就是在維持陀螺儀的固定狀態，

這樣飛機或飛彈在改變方向或滾轉時才不會影響陀螺儀的姿態。

還有一點，

各位可以在影片中看到連結LN3的龐大測試儀器，

上面除了具備各種測試儀表，

還有一具與LN-3連動的飛行姿態儀(ADI)。

所以您可以看到當LN-3的位置與姿態改變時，

測試儀器上的ADI也會跟著改變球體的姿態，

即時顯示出飛機當下的飛行姿態與角度。

如果LN-3出現故障，

對飛行員來說可不是單單找不到目的地而已，

連飛行姿態可能都無法掌握，

在天候不好或夜晚的情況下就會是危險飛行。。

 相當精密複雜的慣性導航系統，飛機的導航與射擊精度都要靠它。

這張小圖可以看到LN3的外殼與內部機體。