俺就是林大元

以前台灣的轎車市場以日系車種市佔較高，

引擎的正時驅動結構大都以皮帶為主，

主要考量為正時皮帶加時規惰輪的運轉較平滑，

正時皮帶驅動的引擎靜肅性也較佳。

但是正時皮帶有相對的缺點，

皮帶與惰輪的壽命有限制，

每隔固定期間都必須更換才能確保引擎運作正常。

而這個固定期間大都是在10萬公里左右，

也就是每隔10萬公里車主都必須乖乖接受正時皮帶的更換，

但是更換正時皮帶通常都不是短時間可以維修完成，

一次花個幾千元甚至上萬元也不是令人意外的開銷。

幸好最近這幾年日系車種也開始從善如流，

把堅持了好多年的正時皮帶設計更換為正時鍊條，

這樣的正時鏈條設計除了免除更換正時皮帶的麻煩，

只要汽車引擎有按里程數進行保養，

正時鏈條的設計幾乎如同免保養的引擎安全特性，

不用像以前一樣要擔心正時皮帶斷掉會導致汽車拋錨或者引擎損害。

家裡的Telstar TX5 已經是快20年的老車了，

里程數剛突破22萬公里，

也是這兩年努力"經營"才有的成果。

為了安心開車，

大元也乖乖的去把它的正時皮帶與時規惰輪換掉，

深怕正時皮帶有個萬一則引擎要花更多錢去善後。

記得Telstar的時規惰輪原廠報價蠻貴的，

新車當初調整用的時規惰輪報價就要四千多元，

簡直是嚇死大元我哩。

幸好原廠以外我們還有外面許多大大小小的保修廠可以選擇，

不然每次修車都這麼貴會讓我們這些小車主們痛不欲生啊。

上個月有位同業的大姊開他那台 Infinity QX4 去換胎，

一個輪胎要一萬二千元，

害她差點以為是小白兔進入黑店 (八X屋囉)。

要買較稱頭車輛的朋友們對於保修費用真的要有心理準備，

免得開心買車......痛心養車。

大元目前的愛駒 TX5，風塵僕僕啊。

這是換下來的時規皮帶與時規惰輪，右邊那顆就是當初報價四千多元的調整惰輪。

把兩顆惰輪翻面再拍一次，左邊是固定惰輪，右邊是調整惰輪。

以下的圖片皆擷取自Google，如有冒犯之處請來函告知，大元必立刻刪除。

這是豐田大名鼎鼎的1UZ-FE引擎，中間上面那顆是水泵浦，不是惰輪。

這是 Alfa Romeo 164 的正時皮帶配置圖

三菱 Lancer 4G94 引擎的正時皮帶配置圖

Subaru 水平對臥引擎的正時皮帶配置，四個惰輪，換正時皮帶大概也要花不少錢囉。

Subaru 的水平對臥引擎現在改用正時鏈條了，各位可以和上圖做個比較。